蘋果止步，車圈炸了——2024中國車市五大預言
龍年伊始，汽車市場隨即迎來一波價格戰，比亞迪、五菱、長安、吉利、長城、奇瑞紛紛下場……預示著未來一年中國汽車市場必定硝煙彌漫。好巧不巧，蘋果兩天前宣布終止開展了十年之久的造車業務，一時間引發行業躁動。迷霧之中，車市會產生哪些變化呢？為此，筆者將立足品類創新的戰略視角，為您帶來2024年中國車市的五大預言。
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同時，理想憑借沒有里程焦慮的電動大6座，憑借一己之力成功地將被業內人士詬病為“落后技術”的增程式電動這一品類發展壯大，今天各路廠商紛紛加入增程式陣營，新的增程式電動產品層出不窮。如今問界的強勢崛起，已經推動增程中大型SUV市場初步形成了問界+理想的二元競爭格局。
特斯拉則不言而喻，依托馬斯克一直強調的“第一性原理”，通過不斷的成本優化，為消費者帶來售價逐漸下探的純電動產品（model 3、 model Y）。
在市場領導者的帶動下，新能源汽車市場的發展將繼續保持強勁的勢頭，實現兩個滲透：
一是產品加速滲透，為補齊在新能源市場的競爭力，傳統汽車廠商將繼續從產品入手，加大新能源產品數量的投放，各家燃油車產品和新能源產品比例的天平將發生傾斜；
二是市場加速滲透，無論是快消品還是耐用品，中國市場消費特征歷來都有“抬頭看”的現象，即下級市場望著上級市場。隨著新能源汽車在一二三線市場的逐步滲透，下層級市場的消費者也會逐漸開始認知到電車在行駛品質、經濟性、操控、智能化等方面的品類優勢，伴隨著下層級市場的換購潮，新能源汽車在下層級市場將繼續收獲新的增長空間。
因此筆者大膽預言，2024年中國新能源汽車的市場份額占比將毫無疑問地突破40%，甚至有可能沖擊50%，形成與傳統燃油車分庭抗禮的局面。
回顧23年車市，繼GL8在MPV市場失守后，轎車市場成為合資品牌唯一一塊沒有丟失冠軍寶座的市場，但在比亞迪秦的強勢進攻下，日產軒逸和大眾朗逸也只能艱難守擂，通過終端大幅的價格調整保住一二名的地位。
從小米汽車技術發布會后，圍繞小米汽車的爭議就從來沒有斷過。不同于網絡上主流的觀點，認為小米汽車的成敗關鍵在于定價，能不能把價格打下來。從品類創新的視角我看到小米汽車存在的兩大致命問題，由于缺少真正的品類創新，在品牌策略上也難以構建出強勢的認知優勢，以目前透露出來的成本結構來看，即使小米能夠犧牲短期利潤，將價格拉到網友預期的19.9萬甚至更低，面臨著各路競品的夾擊，筆者也依然預感小米第一款產品SU7將遭遇上市滑鐵盧。
同時相比之下，反而傳統主機廠商由于企業的歷史積淀和既有的經營基盤，至少不會讓消費者擔心買了車以后品牌倒閉了無法維系售后服務。因此，新認知的建立就在悄然之間。在經過第一輪的角逐后，基本沿用傳統品牌延伸推出新能源產品的傳統主機廠也逐漸意識到推出專家品牌的重要性，在全新的品類中，只有專家品牌才能對抗專家品牌。于是各大廠商也紛紛孵化自己的新能源品牌，筆者將這類品牌稱之為主流新勢力品牌。
不知不覺中大家突然發現，相比新勢力飄忽不定的銷量表現，主流新勢力正在穩扎穩打的實現銷量的突破。除了依靠to B端市場迅速起量的廣汽埃安，吉利的極氪，長安的深藍，還有上汽的智己在調整定價策略后，也有逐漸企穩的趨勢；更早一批如長城的歐拉，則憑借獨特的女性定位，也能在細分市場站穩腳跟。28號奇瑞旗下iCAR品牌剛剛上市的iCAR 03也大有掀桌子的架勢，直接將預售價拉低了2萬，以攪局者的姿態進入到10-15萬SUV的主戰場，也充分體現了尹同躍董事長提出的“不客氣了”一說。
后續奇瑞集團在新能源市場上還會投放什么重磅炸彈，值得期待。這一眾主流新勢力品牌，為新能源市場競爭的下半場，增添了不少看點。萬億汽車賽道里，顯然也不是三五個品牌就能做到贏家通吃的。因此，只要戰略得當，把握住細分品類機會的玩家，都有機會贏得各自的市場空間，在新能源時代占據一席之地。
2024年車市注定不會太平，套用馬云先生說過的話：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但絕對大部分人會死在明天晚上，看不到后天的陽光?！惫P者也希望通過合理的市場化競爭，讓真正具備創新基因、擁有創新精神、投入創新技術研發和滿足市場和消費者需求的優質企業，能夠在一輪又一輪的競爭角逐中脫穎而出，帶領中國汽車市場邁向新的高度。