近期，網(wǎng)絡(luò)傳出消息特斯拉即將在4月1日開(kāi)啟新一輪漲價(jià)，作為價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者（2024連降3次），特斯拉與最近國(guó)產(chǎn)一眾品牌的價(jià)格戰(zhàn)背道而馳，不降反漲。連小米雷軍也發(fā)微博感嘆，敢于在目前的競(jìng)爭(zhēng)下漲價(jià)的，也就只有特斯拉了。誠(chéng)然，特斯拉漲價(jià)背后的核心的原因是其近期利潤(rùn)表現(xiàn)不佳導(dǎo)致市值一再下滑，但另一方面也反映出其對(duì)自身品牌的自信。然而，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)激烈，特斯拉棋行險(xiǎn)招，但同樣前途未卜，風(fēng)險(xiǎn)極大。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

特斯拉恐在中國(guó)遭遇銷量最大挑戰(zhàn)

23年特斯拉的幾波漲價(jià)的確有效拉升銷量。
首先，是特斯拉擁有足夠高的心智地位。
其次，是去年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，各家價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，消費(fèi)者并沒(méi)有強(qiáng)烈的降價(jià)預(yù)期。
然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的急劇變化，國(guó)內(nèi)品牌紛紛采取降價(jià)或低定價(jià)策略以謀求市場(chǎng)份額，比如BYD、極氪、以及小鵬等品牌。以及即將上市的小米SU7定價(jià)未明，必將再次掀起市場(chǎng)波瀾。雖然當(dāng)下特斯拉在心智上仍處于領(lǐng)先地位，但其產(chǎn)品力的下滑已經(jīng)有目共睹了。因此，里斯認(rèn)為這波漲價(jià)雖能短時(shí)間刺激銷量增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻會(huì)導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下滑。

競(jìng)爭(zhēng)巨變，降價(jià)需謹(jǐn)慎

其他品牌難以復(fù)制特斯拉“降完再漲”的調(diào)價(jià)策略。
一方面目前沒(méi)有品牌具有和特斯拉相當(dāng)?shù)男闹腔A(chǔ)，降價(jià)就等于降低價(jià)值感；
另一方面，“油電同價(jià)”甚至“電比油低”是品類發(fā)展普及的必然趨勢(shì)，電車的價(jià)格只會(huì)隨著硬件和技術(shù)的迭代而逐漸降低，企業(yè)很難逆勢(shì)而為。若特斯拉持續(xù)消耗自身品牌心智資源并且無(wú)視市場(chǎng)趨勢(shì)，恐將面臨進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最大挑戰(zhàn)。