里斯洞察

噤聲的李想

發布時間 2024-03-21

張云受邀出席中國電動汽車百人會論壇(2024)，大會期間接受中國汽車報專訪，張云警示車企，造車不能以特斯拉為標桿。以下為媒體報道。

李斌、何小鵬、李想自從先后宣布造車之后，就被業界稱為新勢力“造車三兄弟”。在一些重大活動中，他們時不時集體出動，甚至同框出鏡，最近的一次是2023年在紀念中國汽車工業70周年當天舉辦的“中國汽車T10特別峰會”上，三兄弟再次來了一張合照。

不過，在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2024)上，李斌、何小鵬如約而至，而作為常客的李想，卻有些意外也不那么意外地缺席了論壇演講環節，加之平時幾乎日更N條的微博也連續半個多月未做更新，著實讓外界覺得有些“反常”。

素有“微博戰神”之稱的李想微博更新停止在3月2日

MEGA帶來的煩惱

李想噤聲，在很大程度上應該和不久前剛上市的MEGA有關，這款被寄予厚望的純電MPV，在上市之后經歷了網絡“P圖”惡搞風波，以至于李想在個人微信朋友圈發文怒斥“雖然身處黑暗，但我仍然選擇光明”，并表示，“對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經開始用法律手段進行處理”。

網傳李想3月11日微信朋友圈回應截圖

此事件中到底有無犯罪行為，是司法機關的事，但MEGA沒能達到預期的銷量目標，應該是大概率事件。按照理想汽車此前的做事風格，至少大定訂單數量應該是會及時對外公布的，然而到目前并沒有。

MEGA到底能不能打，或者說能不能取得像別克GL8以及騰勢D9的成功？客觀來說，有難度且難度不小，除了外觀設計上的爭議之外，售價超50萬元的純電MPV定位，也非常值得商榷。

在造車這件事上，李想是有雄心的，此前曾喊出：“我們有信心在2024年挑戰BBA在中國區的銷量，在2024年努力成為銷量第一的豪華品牌。”

但現在，MEGA的出師不利，顯然是超出李想此前預期的，這對他必然產生了一定打擊。而MEGA面對的難題，不只是當前的輿論危機。

組織內部存在短板？

在所有的造車新勢力掌門人中，李想應該是最善于組織建設的CEO，時常對外分享一些理想的舉措。

比如，他認為組織的升級變化是永遠存在的，根本不可能一蹴而就。而且組織能力的升級，跟規模息息相關。規模小的時候講究的是效率。但是規模大到一定程度的時候，質量就是效率，“因為任何一個低質量的決策、低質量的產品、低質量的制造管理能力，都可能讓你損失幾十億、上百億，甚至可以讓你的公司直接倒閉”。

那么單就MEGA而言，是否就存在李想所說的問題，存在一個不太正確的決策？“不知道理想內部在選型時有沒有評估風險，有沒有人提出強烈反對？假如沒有，那么這可能是一個失敗的組織，組織能力完全沒有預期與評估風險的能力；假如有，而且還被否定了，那么誰主導了這個選型？如果是李想本人，就又是一次類似家族企業的做法，個人權重高于集體決策。那么，李想之前學習華為的組織管理與研發管理，學習IPD管理模式等等，或許并不成功。”在一位業界觀察人士看來，理想汽車可能還未成熟到可以進行組織效率優化升級與流程化管理的階段，盡管這是李想本人一直在致力于實現的目標。

能否繼續品類創新？

客觀而言，李想掌舵的理想汽車，通過理想L7、L8、L9三款車，已經取得了巨大的成功，創造了一個奇跡。

不過，這種成功背后的邏輯是什么？在品類創新之父、里斯咨詢全球CEO、中國區主席張云看來，真正的品類創新才是破局之道。理想之前的車型之所以成功，在于特斯拉不做增程，不做家庭車，而理想通過增程建立了家庭車市場。不過，在純電市場，理想想要取得跟增程一樣的成就，挑戰極大。

事實上，理想汽車面臨的問題，也是中國大部分新能源車企同樣面臨的一個困境。

張云表示，目前很多車企造車，都在基于一個非常糟糕的方法——標桿法。以特斯拉為標桿，看看能不能做和它一樣的車，價格成本比它低一點，或者功能更好一點。

“這樣的造車方法，消費者會把車企的產品和特斯拉比嗎？這個假設就不存在，而且事實上好一點點也沒有用，因為里面根本沒有心智。在這個假設下出來的產品，基本上沒有機會。”張云說。

從MEGA的產品特點來看，李想還是想實現對傳統MPV的品類創新的，要不然也不會致敬喬布斯。只是，這可能需要做更多的功課。

不知沉寂后的李想能否為我們帶來“逆風翻盤”的驚喜。

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