新能源領跑歐洲

率先從政策驅動轉為認知驅動

縱觀歐洲市場，以瑞典為代表的北歐市場是歐洲新能源轉型的領頭羊，數據上新能源的滲透率已然過半，今年上半年純電滲透率更是位列歐洲前三。

瑞典雖然緯度高，但屬于溫帶海洋性氣候，大多數人口聚集在南部城市（如斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默），冬天溫度僅低至-5攝氏度，并不像中國北方市場一樣有嚴重的里程焦慮問題。在斯德哥爾摩市中心，多家汽車品牌門店都只展售純電車，同品牌的油車產品反而僅在郊區的門店展售。里斯汽車事業部通過對進店消費者及經銷商進行訪談了解到，純電車已成瑞典家庭增購的首選。雖然當地新能源補貼政策持續退坡，但消費者對新能源車的信心不減，普遍認為新能源用車成本更低、更加環境友好、更加智能，新能源車是比油車更優的高階品類。

  

市中心門店均為純電門店特斯拉、奧迪、大眾、極星

(圖源里斯汽車事業部攝)

對于中國汽車品牌的態度從抵觸到歡迎

誰能成為心智第一仍在角逐

在本次消費者訪談中，無論是20多歲的年輕群體還是70多歲的老年群體，均表達了對中國汽車品牌態度的轉變——從幾年前的“非常抵觸”、“中國品牌=低質廉價”，到如今的“愿意了解”、“試試看也不錯”。這一轉變背后的原因，一方面在于中國國家地位提升，中國在汽車行業中的全球影響力越來越凸顯，如中國車企與歐洲老牌車企達成合作，小鵬大眾合作、斯特蘭蒂斯入股零跑，到近年的歐盟對中國車企增加關稅。另一方面是中國車企的曝光度正在提升，例如極氪、領克門店均坐落在斯德哥爾摩市中心，小鵬門店導購也反饋“會盡可能引導消費者試駕，試駕后消費者會對中國汽車更加堅定”。這些因素都讓瑞典消費者對中國汽車品牌越來越有信心。

坐落在瑞典市中心的極氪和領克

(圖源里斯汽車事業部攝)

“老實說五年前的話，我肯定不會走進這家門店，中國在我心中曾是低質量、廉價的象征。但現在不同了，中國已經跑在瑞典前面了，中國正在引領世界。（極氪）這車看著比特斯拉更豪華、性價比更高。”

——斯德哥爾摩老年車主

“我公司給員工買了蔚來，蔚來給我的感覺就是豪華和高端，駕駛體驗堪比寶馬奔馳，我也聽過小鵬這個品牌，它的智能很有名，我自己購車也會考慮中國品牌，出于價格考慮我在看BYD。”

——斯德哥爾摩中年男性白領

“我會主動告訴消費者極氪是來自中國的品牌，消費者對來自中國的品牌的印象開始變得越來越好了，這體現在目前幾乎都知道極氪是中國品牌，進來了解品牌的人沒有減少且更多了。”

——斯德哥爾摩極氪門店銷售

然而，提及消費者是否能夠說出某一中國品牌名字時只有模糊印象并無具體品牌聯想，尚無中國品牌在瑞典消費者心中植入清晰的“我是誰”、“有何不同”、“何以見得”的品牌認知，中國品牌的心智第一仍虛位以待。

里斯汽車事業部組員正在訪談電車進店消費者

(圖源里斯汽車項目組攝)

從產品到智駕

中國車企在瑞典市場更能展現優勢

對比德國法國，以瑞典為代表的北歐市場道路條件更加寬敞，且有明確的人車分流，博弈情況相對簡單。這樣的道路條件會更加契合中國車企，能充分展現中國車企的大車產品儲備優勢以及智駕技術優勢。

 

瑞典典型車道寬敞且有非機動車道(左)、法國典型街道較窄且無分流(右)

(圖源里斯汽車事業部攝)

從產品來看，里斯汽車事業部從新能源品牌經銷商了解到，瑞典消費者購車時關注大空間，且道路情況可以滿足4600mm及以上的大車駕駛，符合中國車企在國內市場現有的主流車型產品儲備。

瑞典街頭的乘用車普遍為大尺寸

(圖源里斯汽車事業部攝)

法國雷諾旗艦店展銷車(左)、法國街頭的乘用車普遍為緊湊尺寸車型(右)

(圖源里斯汽車事業部攝)

從智駕來看，瑞典正處于智駕爆發前夜，當地消費者在認知上已經做好了準備。相對于德法等消費者的保守，瑞典消費者對于智駕的態度更為開放。里斯從新能源品牌門店銷售處了解到，不僅更多消費者帶著對電車智能化的基本了解以及對品牌能實現智駕水平和體驗的好奇進店咨詢，已經購車的消費者也越來越多的使用和依賴輔助駕駛功能。銷售表示，之前會更多介紹續航、充電的便捷性，如今更為主動的介紹智能座艙和輔助駕駛功能，并積極邀約消費者試乘試駕體驗電車智能化。隨著未來智駕的落地，有望遵循中國的發展路徑，迎來智駕大爆發。